Opracowanie i produkcja nowego czołgu dla SZ RB

[Franciszek Halski]

Moje Uszanowanie,

z radością chciałbym w imieniu Carstwa Petrandtu, zaproponować współpracę w tworzeniu projektu czołgu T-8, celem rozwoju projektu i wdrożenia do produkcji również u Nas.

Na sam początek chciałbym zaproponować nasze rozwiązanie dla "serca" czołgu tzn. układu napędowego. Carski Konglomerat RRAZZ wraz z krajowymi uczelniami i innymi przedsiębiorstwami, opracował silnik, który został wypróbowany na najnowszym czołgu naszej produkcji tzn. TPC Wilk. Niestety ta konstrukcja to bazująca na podstawowych cechach konstrukcyjnych wywodzących się z konstrukcji T-72, zawansowana, ale jednak "latająca wieża".

W dalszych krokach i ew. rozmowach, możemy zaprezentować autorskie rozwiązania dla:

• pancerza kompozytowego projektu "BURAK"
• Pancerza reaktywnego projektu "Piłka"
• Systemów biernej i aktywnej ochrony antydronowej i innym latającym wynalazkom
• Zdalnego Działka 35 mm
• Pokładowego systemu rozpoznania na bazie dronu i światłowodu 
• Systemów Bitwy Elektronicznej

   

Silnik RRAZZ 36.6 PRRO FlatV (160°) to konstrukcja bezkompromisowa, podporządkowana jednemu celowi: minimalizacji profilu czołgu. Oferuje ogromną moc i wielopaliwowość w ultra-niskim opakowaniu, ceną za trudniejszy dostęp serwisowy boczny (co można zniwelować za pomocą doprojektowania specjalnych klap rewizyjnych w kadłubie). Kąt rozwarcia 160 stopni w silniku V8 (często nazywany "płaskim V" – flat V) to inżynierski kompromis między klasycznym układem V (np. 90° lub 120°), a silnikiem przeciwsobnym (Boxer 180°).Taki układ łączy niską sylwetkę np.: Boxera z prostotą korbowodu i smarowania silnika V. Wzorując się na niezawodności.

---

Architektura i Koncepcja Niskiego Profilu

Zastosowany kąt rozwarcia cylindrów na 160° radykalnie obniża silnik w porównaniu do klasycznych wersji silników o takim zastosowaniu, ale nie czyni go tak szerokim jak 180°. Posiada on jeden wał korbowy, na którym korbowody pary tłoków dzielą ten sam wykorbienie (w przeciwieństwie do Boxera).
Kluczowe Zalety Konstrukcyjne:

• Ekstremalnie niska sylwetka: Silnik ma wysokość zaledwie ok. 750 mm, co pozwala na drastyczne obniżenie stropu przedziału silnikowego czołgu.
• Uproszczone smarowanie (V-Type): W przeciwieństwie do np: Boxera 180°, gdzie olej spływa na boki głowic, tutaj (przy 160°) grawitacja nadal naturalnie kieruje olej do centralnej magistrali w bloku. Sucha miska olejowa jest standardem, ale jej konstrukcja jest prostsza.
• Szerokość i Sztywność: Silnik jest szeroki (ok. 1950 mm), co wypełnia niemal całą szerokość przedziału napędowego, ale pozostawia cenne centymetry po bokach na pancerz boczny lub zbiorniki paliwa (w porównaniu do 180°). Szeroki blok zapewnia doskonałą sztywność skrętną.

---

Specyfikacja Techniczna RRAZZ 36.6 PRRO FlatV (160°) 

 

Układ V8, 160° (Płaskie V)
Pojemność skokowa 33,6 litra (33 600 cm³)
Średnica x Skok 175 mm x 175 mm
Moc maksymalna 1500 – 1800 KM
Max. moment obrotowy 6100 Nm przy 1400 obr./min
Zasilanie Common Rail, 2500 bar, adaptacyjne mapy wielopaliwowe
Doładowanie  dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii, sterowane sekwencyjnie
Masa (Powerpack) ok. 2200 kg (sam silnik ok. 1500 kg)

---

Kluczowe Technologie i Zastosowanie w Czołgu T-8

Gdybyśmy zastosowali ten silnik w platformie czołgu T-8, zyskalibyśmy unikalny pojazd o najniższej sylwetce w swojej klasie.
Chłodzenie: System "Top-Mount Horyzontalny" (Klucz do 160°)Przy tak szerokim silniku nie ma miejsca na chłodnice boczne.

• Chłodnice płasko na stropie: chłodnice wody (HT) i powietrza doładowującego (LT) są zamontowane horyzontalnie nad silnikiem, tuż pod pancernymi żaluzjami stropu.
• Wentylatory ssące: Potężne wentylatory osiowe (napęd hydrostatyczny) zasysają powietrze przez chłodnice i wydmuchują je do tyłu, mieszając ze spalinami.

Mobilność i Przeżywalność

• Sylwetka (Stealth): Czołg zyskuje ultra-niski profil tylnej części kadłuba. Możliwość pochylenia wieży "do tyłu" jest znacznie większa, co poprawia możliwości ogniowe w terenie zurbanizowanym.
• Pancerz: Wolna przestrzeń nad płaskim silnikiem pozwala na zamontowanie grubszego opancerzenia specjalnego (kompozytowego lub kostek reaktywnych) chroniącego przed amunicją typu top-attack.
• Stabilność: Niski środek ciężkości (niższy niż w 120°, wyższy niż w 180°) poprawia stabilność przy jeździe po trawersach i precyzję strzału w ruchu.

System Wielopaliwowy i Rozruch

Zastosowanie takiej technologii pozwala na pewną pracę na oleju napędowym, nafcie lotniczej (JP-8), a w sytuacjach awaryjnych na mieszankach z benzyną. Płaski układ cylindrów ułatwia montaż świec żarowych o dużej mocy bezpośrednio w komorze spalania, co jest kluczowe dla rozruchu na "ciężkich" paliwach przy -45°C.

---

Dostęp Serwisowy:
Koncepcja "Power-Tray"To największe wyzwanie przy kącie 160°. Dostęp boczny jest niemożliwy wewnątrz kadłuba.

• Top-Access (Ograniczony): Przez włazy w stropie można dostać się tylko do centralnej części V (gdzie są wtryskiwacze Common Rail, pompy i filtry).
• Wysuwanie Modułu (Power-Tray): Cały Powerpack jest zamontowany na pancernej tacy. Aby uzyskać dostęp do turbosprężarek (umieszczonych nisko na burtach silnika) lub głowic, cały moduł musi zostać odłączony za pomocą szybko-złączy i wysunięty hydraulicznie o 80 cm do tyłu.

---

Podsumowanie parametrów operacyjnych

Wpływ układu V8 160°
Wysokość czołgu
Redukcja profilu tylnego kadłuba o ok. 30 cm względem obecnej konstrukcji (lub przestrzeń na wzmocnienie pancerza)
Sygnatura termiczna
Rozproszony układ wydechowy
Dostęp boczny
Brak dostępu w kadłubie lub wymóg zaprojektowania klap rewizyjnych; wymaga wysunięcia Powerpacka.
Kultura pracy
Bardziej wibrujący niż V8 180°, ale znacznie gładszy niż V8 90°.