Konsultacje ws. CPL

[Markus Feliks]

Szanowni,

Koncepcja Centralnego Portu Lotniczego narodziła się pod wpływem potrzeby i ten stan rzeczy utrzymuje się do teraz. Jednak warto byłoby sformalizować ten "projekt" poprzez ustawę, a także przeprowadzić konsultacje społeczne. Obecna nazwa jest moją własną inwencją twórczą, wzorowaną na realnym CPK. Prócz samej nazwy zapożyczyłem również jego ideę. Jak już gdzieś wcześniej dyskutowaliśmy o CPL, doszliśmy do wniosku, że warto, aby miał również potencjał narracyjny. Dlatego narodził się pomysł, by prócz witania gości zagranicznych mógł także służyć rozwijaniu gospodarki. Został więc umownie ulokowany między Wolnogrodem a Apfelbaumstadt (blisko do morza, do stolicy itd.), ale gdzie dokładnie, tego już nie wiadomo.

Wypadałoby wymyślić nazwę miejscowości, w której byłby położony. Do głowy przyszedł mi Aerograd albo Luftstadt. Pytanie, czy trzymamy się obecnej lokalizacji, czy jednak macie inne pomysły?

[Andrzej Ordyński]

Proponuję nazwę "Matar", oznaczającą po arabsku lotnisko. A przy tym jest to toponim krótki i łatwy do zapamiętania.

[Peter Grüner]

Proponuję nazwę "Matar", oznaczającą po arabsku lotnisko. A przy tym jest to toponim krótki i łatwy do zapamiętania.

Osobiście uważam, że okej nazwa.

[Markus Feliks]

Proponuję nazwę "Matar", oznaczającą po arabsku lotnisko. A przy tym jest to toponim krótki i łatwy do zapamiętania.

Mi również się podoba, może faktycznie bardziej w naszym klimacie. Co do lokalizacji, to proponuję gdzieś w tych okolicach, blisko Autostrady A2. Kolej również jest całkiem niedaleko, więc można tory łatwo podciągnąć. 

[Peter Grüner]

Lokalizacja jest chyba okej.

[Thomas von Lisendorff]

Moim zdaniem obecna lokalizacja jest trafiona, między Wolnogrodem a Apfelbaumstadt CPL ma sens zarówno komunikacyjny, jak i narracyjny. Bliskość stolicy i wybrzeża daje też sporo możliwości późniejszego rozwijania wątków gospodarczych.

Co do nazwy, Matar brzmi wspaniale . Nazwa jest krótkia, charakterystyczna i łatwa do zapamiętania.

[Ronon Dex]

W sumie to bym lekko przesunął na południe, południowy-wschód... Bliżej linii kolejowej i nieco dalej od autostrady, bo gdyby się nieco rozrosło z czasem to lepiej nieco odsunąć od A2.

[Hawert]

Ja to bym widział, tak, że A2 łączy terminale krajowe - T1 oraz T2, natomiast projekt autostrady A22 od strony południowej CPL dla połączenia terminala międzynarodowe T3 oraz terminala towarowego + kolej oczywiście.

No i może Maglev do połączenia Wolnograd - CPL - Apfelbaumstadt?

[Franciszek Halski]

Maglev

Maglev jest szalenie nie opłacalne. Budowa infrastruktury i jej utrzymanie będzie stanowić gros kosztów dla całości projektu. Osobiście proponuje budowę konwencjonalnej linii kolejowej przystosowanej do prędkości 200 km/h (więcej nie ma sensu ze względu na małe odległości). Linia ta będzie mogła być zalążkiem połączeń kolejowych łączących Starą stolicę z nową.  

Są dwa warianty linia równoległa do istniejącej (omijająca Żółkiew) lub odnoga od istniejącej linii kończąca się podziemną stacją czołową prowadzącą wprost na terminal.

[Markus Feliks]

Maglev

Maglev jest szalenie nie opłacalne. Budowa infrastruktury i jej utrzymanie będzie stanowić gros kosztów dla całości projektu. Osobiście proponuje budowę konwencjonalnej linii kolejowej przystosowanej do prędkości 200 km/h (więcej nie ma sensu ze względu na małe odległości). Linia ta będzie mogła być zalążkiem połączeń kolejowych łączących Starą stolicę z nową.  

Są dwa warianty linia równoległa do istniejącej (omijająca Żółkiew) lub odnoga od istniejącej linii kończąca się podziemną stacją czołową prowadzącą wprost na terminal.

Jeśli zna się Pan na kolei od strony technicznej, to zawsze możemy pomyśleć nad powołaniem do życia Bialeńskich Kolei Państwowych, ewentualnie mógłby Pan utworzyć prywatne przedsiębiorstwo. Mamy stworzoną bardzo dokładną mapę sieci kolejowej, więc warto może jakoś ją wykorzystać - https://kustosz.stempel.org.pl/1029/1008...154241.png.

[Franciszek Halski]

Dziękuje Panu za propozycję,

obie opcje są do rozpatrzenia i się nie wykluczają.
Jako centralną spółkę odpowiedzialną za infrastrukturę proponował bym reaktywacje Bialeńskich Linii Kolejowych jako spółki podzielonej na Macierz i Anatolie.
jako Głównego przewoźnika mógłbym powołać spółkę Raeda Bialenia (pasażerskie przewozy kolejowe i autobusowe)

[Markus Feliks]

Dziękuje Panu za propozycję,

obie opcje są do rozpatrzenia i się nie wykluczają.
Jako centralną spółkę odpowiedzialną za infrastrukturę proponował bym reaktywacje Bialeńskich Linii Kolejowych jako spółki podzielonej na Macierz i Anatolie.
jako Głównego przewoźnika mógłbym powołać spółkę Raeda Bialenia (pasażerskie przewozy kolejowe i autobusowe)

Bardzo dobry pomysł, fajnie mogłoby to wtedy ze sobą wszystko współgrać. Jak tylko będzie Pan miał ochotę, to zapraszamy do Urzędomatu w celu rejestracji przedsiębiorstw. O ile dobrze rozumiem, to w takim razie przy Bialeńskich Liniach Kolejowych trzeba zaznaczyć typ przedsiębiorstwa "państwowe", a przy Raeda Bialenia "prywatne".

[Franciszek Halski]

Dziękuje Panu za propozycję,

obie opcje są do rozpatrzenia i się nie wykluczają.
Jako centralną spółkę odpowiedzialną za infrastrukturę proponował bym reaktywacje Bialeńskich Linii Kolejowych jako spółki podzielonej na Macierz i Anatolie.
jako Głównego przewoźnika mógłbym powołać spółkę Raeda Bialenia (pasażerskie przewozy kolejowe i autobusowe)

Bardzo dobry pomysł, fajnie mogłoby to wtedy ze sobą wszystko współgrać. Jak tylko będzie Pan miał ochotę, to zapraszamy do Urzędomatu w celu rejestracji przedsiębiorstw. O ile dobrze rozumiem, to w takim razie przy Bialeńskich Liniach Kolejowych trzeba zaznaczyć typ przedsiębiorstwa "państwowe", a przy Raeda Bialenia "prywatne".

Poprzedni Zarządca @Ronon Dex Bialeńskich Linii Kolejowych niech się wypowie w tej sprawi, Ja osobiście jestem otwarty na propozycję. I tak BLK raczej pozostałaby Państwowa lub jako Spółka Akcyjna Publiczno-Prywatna.

Raeda Bialenia jako spółka prywatna z siedzibą w Nowej Stolicy.